全国有数の水揚げ実績をもつ遠洋漁業基地「焼津」は、静岡県のほぼ中央に位置し、京浜、中京、阪神の大消費地とは、東名高速道路の利用によってわずか数時間の距離にある。漁港背後地の焼津市、藤枝市は、食品、薬品工業をはじめとする工業化が進む一方、県都静岡市のベットタウンとして急速な都市化が進んでいる。特に、カツオ節、缶詰を中心とする水産加工業は、漁港の歴史と共に発達し、活況を呈している。

　焼津漁港の歴史は古く、江戸時代にはすでに遠洋カツオ釣漁業の形態を整えたといわれ、駿河湾に面した荒波の自然海岸に市場が開設され、水揚げ作業は沖合に碇泊した漁船からはしけによって行われた。

　漁港建設は、このような情勢のもとに、昭和14年初めて防波堤工事が着手されたが、第二次大戦により中断された。昭和25年に再開された修築工事は、その後第1次から第3次漁港整備計画までに約17億円を投じほぼ原型を整えた。　　

　昭和44年3月に隣接する第3種小川（こがわ）漁港を合併し、遠洋の焼津、沖合漁業の小川の二面性を備えるに至った。同時に都市開発事業によって造船所を小川地区埋立地に集約し、造船団地を形成した。

　漁港としてその形態を整える県内外船の利用度は急激に増昇し、水揚量も増加して著しい効果をあげるに至ったが、時を同じくして漁船の大型化、流通形態の変ぼう等により大型船泊地の新設並びに施設用地の造成が計画され、第4次整備計画により外港の建設に着手、第5次整備計画を経て、第1、第2埠頭の整備が完成し、まき網漁船等の水揚や、準備、休けい等に活用されている。また小川地区においても混雑緩和のための準備小船溜り、外港防波堤の整備が進められた。

　昭和57年より第7次整備計画に入り、まき網漁船の増加に伴う水揚げ岸壁等の不足を補うため、焼津地区に新たに新屋埠頭の建設を実施し、小川地区においては昭和58年から-5.0m西岸壁の建設に着手、臨港道路の一部を残し、概成した。

　昭和63年より始まった第8次計画では狭隘となった内港の荷捌機能を移設するため、焼津地区に、新屋埠頭に隣接した新外港を計画し遠洋漁業、流通、加工拠点港として一層の充実を図った。又、小川地区においては道路の整備と共に東防波堤を延長し、泊地のより一層の静穏確保を目指して整備を進めた。

　第9次整備計画は、平成6年より整備を始め、「国際水産都市、焼津」の中心となるべく、都市接続型の流通、加工拠点の形成を目標として、第8次計画に引続き鰯ケ島地区を埋立造成し、焼津、小川地区の一体化を計るための基盤整備を目指している。

　新しく造成される用地は、基本施設の外、水産業、水産加工業の情報、研究施設、沿岸漁業の拠点のほか、官公庁、公共施設の整備を行い、又親水公園、多目的広場等、漁港とのふれあいの場の整備を促進し、市民が海と親しめる空間を創造する計画である。

　焼津漁港は、全国有数の遠洋・沖合漁業の基地としてその名を知られています。関東と関西圏の中央に位置するという立地条件の良さや港内の静穏度（せいおんど）等により、平成25年の水揚げ量、水揚げ金額はともに全国2位です。

　焼津漁港には、「焼津地区」と「小川（こがわ）地区」があり、「焼津地区」はカツオやマグロの水揚げを主とした遠洋漁業が盛んです。「小川地区」は、サバやアジの水揚げを主とした沿岸、沖合漁業が盛んに行われています。

　平成17年には、焼津地区第一船渠の旧魚市場の機能すべてが新港（しんこう）地区に移転しました。

　　　　新港地区・・・焼津地区と小川地区の間に埋立造成している港

　焼津地区外港では、平成19年に-9メートル南岸壁が、平成22年には-9メートル西岸壁（L＝120m）が完成し、遠洋漁業の大型冷凍運搬船等が水揚げを行っています。

　平成20年8月より、臨港道路30号が4車線として供用を開始しました。水産物の輸送及び一般交通の利便性を向上させる重要な役割を担っています。